A puha gumi a kerekek gyártásához használatos a havas és jeges utakon. Ennek megfelelően egy ilyen szerkezet teljesen hatástalan lesz a hőségben, amikor minden körülötted megolvad a naptól, a sugárzás felszínének kopása maximális lesz. Kiválasztás szezon szerint A száraz nyári pályák kerekeiben a gyártók keménygumi anyagot használnak. A fagyok alatt azonban a szerkezet még durvábbá válik és gyakorlatilag nem tapad az útfelülethez. Emiatt a féktávolság megnövekedett, és az autó majdnem ellenőrizhetetlen. Általában más típusú univerzális rámpákat is ki kell jelölni, de az ilyen kerekek nem indokolják nevüket hazánkban. Épp ellenkezőleg, a nyáron általánosan rossz minőségűek, viszonylag merevek, és télen nem teljesen puha gumi viselkedik majdnem olyan mint a nyári szett. Nyári gumik Annak megértése, hogy melyik nyári gumiabroncsok közül lehet választani, meg kell határozni a kiválasztási kritériumokat. A legfontosabb paraméterek, amelyekre támaszkodni: A bevonattal való tapadás minőségét a gumi kémiai összetétele határozza meg, a lejtőkön lévő mintázatot, és befolyásolja a gyorsulási tulajdonságokat és a fékezési tulajdonságokat.
Beszédes, hogy míg száraz aszfalton az ott legjobbnak számító Michelin CrossClimate 40 km/óráról 6, 4, vizesen 6, 7 méteres fékutat adott, műgyantán már 28, 4 métereset, míg a legjobbnak számító Goodyear UltraGrip 9 18, 2 méterest. Előbbi különbség kamionnyi, utóbbi autóbusznyi távolság. Ahogyan eddig mindig, most is a jeges/havas útfelületet mintázó vizes műgyanta mutatta a legjelentősebb eltérést az abroncsok között, de míg eddig akár több mint háromszoros eredményeket is láttunk, most "csupán" két és félszereset. A Goodyear UltraGrip 9 40 km/órás féktávján a nyári abroncsokkal, illetve a koros télivel is 31 km/órára sikerült csak lassítani Megúszható a gumicsere? Az árakból akár az a következtetés is levonható, hogy nincs szükség valódi téli abroncsra, hiszen száraz és nedves aszfalton az egészévesnek mondott Michelin CrossClimate lett a legjobb, követői pedig a nyári és a négyévszakos abroncsok, valamint a koros téli gumi. Igen ám, de ezek a jeges útfelületet modellező nedves műgyantán elvéreztek.
Száraz és vizes úton is csaknem 5 méter volt a fékúttöbblete már 60 km/órás sebességről való fékezéskor is, ami adott esetben végzetes különbség lehet. Mivel a teszt eredménye szerint már nem egészen 15 ezer forintért (vagyis négyes szettben kevesebb mint 60 ezerért) vehetünk 'nagyon jó' minősítésű vadonatúj abroncsot is, mindenképpen meg kell fontolni, érdemes-e vállalni a nagyon régi gumik használatából fakadó kockázatot. " A teszt arra is rávilágított hogy az egyes új nyárigumi garnitúrák között is gyakran 10-15 százalékos eltérések mutatkoznak a fékutak hosszát tekintve, vagyis a megfelelő abroncs kiválasztásakor célszerű az árcédula mellett az egyéb jellemzőket is alaposan megvizsgálni. A magyar átlagos nyári útviszonyoknak megfelelően a száraz úton mért fékutak 30%-os, a nedves aszfalton mért fékutak 20%-os, a kopásállóság 15%-os, a száraz és a vizes kanyarjellemzők, valamint a kigurulás 10-10%-os, míg a zajszint 5%-os súlyozásával értékelték a kapott eredményeket.