23:57 Hasznos számodra ez a válasz? 9/19 anonim válasza: 5-ös vagyok. Akkor a lendkerékkel tévedtem, jó tudni. Nekünk 90 lovas TDCI van itthon, nagyon jól megy. Vezettem előtte elég sokat egy ugyanolyan Focust, de 1. 6 benzinest. Hát ingyen sem kéne. Alig bírt menni, és rengeteget fogyasztott, pedig lóerőben erősebb a miénktől. 6. 09:26 Hasznos számodra ez a válasz? 10/19 anonim válasza: Hmm, 2008-ban 1. 6-os dízelt 90 lóerővel, csak azért hogy keveset fogyasszon... Hát szerintem ez már a tervezőasztalon bukott kategória. Hosszabb utakra, autópályára nem való, a rövid utak, meg a városi használat pedig hamar tönkrevágja az ilyen motorokat. 20 éve is léteztek 1. 5-s szívóbenzinek 90 lóerővel, amik lehet hogy ettek 7 litert, de cserébe 20 év múlva is bontatlan motorok, és legfeljebb az autó fogyott el a motor körül. Amikor majd az egyik év a 250-300 ezres kettőstömegű cserével megy el, majd a következő év a 200 ezres porlasztócserével, a rá következő meg a 150 ezres nagynyomású cserével, akkor már mindjárt nem lesz olyan jó buli ez a kacat.
Fotók: Dombóvári Mihály Mikor a Ford C-Max megjelent, az volt a nagyon vonzó benne, hogy a konkurenseivel ellentétben nem eröltették túl a buszos jelleget, így sokkal könnyebb volt vele megbarátkozni. Lényegében a legsportosabb vonalvezetésű modell az alsó-középkategóriás egyterűek között. Nos, ez ma is így van. Igaz a többiek is fejlődtek, így helykínálatban már nem olyan élharcos a Ford C-Max. Pozicionálás Alsó középkategóriás egyterű, fajának minden előnyével. Konkurensei a Renault Scenic, a VW Touran, a Citroen Picasso. A C-Max ára 4, 3 milliótól indul benzinmotorral, a dízel azért jóval drágább, 4, 7 millióba kerül - alapfelszereltséggel. És ha még elmondjuk, hogy a 90 helyett a 110 lóerős dízel már 5 millió fölött van (1, 6 literes az is), az elgondolkoztató. Ezt az ártöbbletét bármely felszereltségi szintnél őrzi a dízel. A C-Maxot nem érheti vád, hogy túlzó lenne az ára, legfeljebb a dízelt, hogy ennyivel drágább a hasonló, illetve a gyengébb dízel esetén 10 lóerővel nagyobb teljesítményű benzinesnél.
Reggeli (tovább) 3 hozzászólás Sziasztok kellene egykis segitseg A ford. fusion1. 4tdci 2004 68le automban elment a tompitott vilagozas Eddig indotasnal automatikusan felkapcsolt most pesig eghyatalan hiaba kapcsolom fel nem mukodik Refi helyzetjelzo jo. Biztositek es fenyszoro nincs kiegve. (tovább) 7 hozzászólás Sziasztok. Segítségre lenne szükségem, hátha valaki találkozott már ilyennel. Fusionom bal indexe elment, csak kattog gyorsan, de nem világít. Elakadáskelzőnè sem dolgozik. A szervizben (nem márka szerviz) át néztek mindent amit ott tudtak, de nem találtàk a hibát. Nem volt semmi előjele egyszer csak elment. Nem tudja valaki merre kellene elindulni? Köszönettel Lajos (tovább) 8 hozzászólás Az ajtózáródási problémákra a megoldás: Tegnap lekezeltem az ajtózárakban lévő mikrokapcsolókat az orosz módszerrel, igaz annak finomabb változatával. ( fórum:). A módszer nagyon nagy előnye, hogy szinte semmi bontást nem igényel. Ők 220V-os 50Hz-es váltóáramot kötöttek a mikrokapcsolóra az ajtócsatlakozó érintkezőin keresztül, 100W-500W-os terheléssel, amihez izzókat használ (tovább) Sziasztok Néha nem indul elsőre (1, 4 benzin 2007) Akkumulátor szerintem jó, nem érzem hogy nyűglődve indítana, feszültség is rendbe.
Joci (tovább) Szerda délután sajnálatos módon beesett a kuplungom(ez már egyszer megtörtént a párommal de hazahúzták és kötegelővel megoldottam a kar visszatételét hogy ne essen le) és amivel felraktam kötegelő az elszakadva hever a szőóbáltam megcsinálni és ahogy benyúltam hogy hozzákezdjek a kuplung munkahenger karja elvolt törve. Most jelenleg szervizben áll a gépezett szétszedve. Új kuplung munkahenger már meg van de a rugó ami a kuplungot húzza vissz (tovább) 2007-es 1. 4 benzin, Fresh felszereltségű Fusionom a következő hibát produkálja: A fordultszám- és sebesség mérő közötti LCD panel világítása nem kapcsol ki értelmes időn belül az autó leállítása és központi lezárása után. Tegnap 10 percig álltam mellette este de semmi, amellett hogy világít még a KM óra állását is mutatja. Reggelre már nem égett. Két dolog miatt is irritál a dolog. 1, Félek hogy lemeríti az aksit 2, Eléggé vonzza a te (tovább) 4 hozzászólás Üdv. Két hibánk is lenne a Focusunkal. Az egyik hogy menet közben km/h jelző lezuhan, de állítólag megy rendesen tovább az autó (nem én vezetem) A másik hogy, a gyújtásjelző folyamatosan világít.
Új szakemberrel bővült a Vezess szakértői csapata. Varga Tibor, az vezetője főállásban segít a megfelelő autó kiválasztásában és mostantól nálunk is eléritek őt. Mint itt lentebb is, ír majd használt autókkal kapcsolatos témákban, illetve szakértői rovatunkban válaszol kérdéseitekre. Innen Tiboré a szó: Családi autó dízelmotorral Napsütéses őszi reggel volt. Egy barátom barátja hívott fel, hogy családi autót keres 1–1, 5 millió forint között, amiben elfér a két gyerkőc, anya, apa, és a családhoz tartozó csomagok. Nem volt konkrét elképzelése, engem kért meg, hogy javasoljak alternatívákat. Elvárás volt az alacsony fogyasztás, a bevált technika és a jó állapot. A család tervei között évi 20–25 000 km megtétele szerepelt. Hosszas nézelődés vette kezdetét a Használtautó Egyre szűkült a kör, végül találtunk egy Budapesten hirdetett 2007-es Ford Focus C-Max 1. 6 TDCi-t az erősebbik (109 LE) motorral. A hirdetés részletei vezetett szervizkönyvet, törésmentes karosszériát, jó motort ígértek.
Hasonló problémát okozhat az olajszivattyú előszűrőjének eltömődése, ami olajozási elégtelenséghez vezet és tönkremehet a motor. Ezeket a problémákat célszerű megelőzni és időben kitisztítani a fent említett szűrőket. Az olajcsere-periódus betartására érzékeny, mint minden modern common-rail rendszerű Diesel-motor. Azért is szeretem ezeket a motorokat, mert méretükhöz képest jól gyorsulnak és jó a nyomatékgörbéjük. A gyári érték 11, 6 másodperc, ami elég a városi cirkáláshoz. Meglepő, hogy még kopott turbóval sem füstöl a C-Max. A fogyasztás pazar, 5 liter körül beéri 100 kilométeren. Ha valaki fél a dízelmotor magasabb fenntartási költségétől, a fogyasztáson behozza a plusz kiadást. 10 000 kilométerenként a benzines motor fogyasztáshoz képest (kb. 2, 5 liter különbség) a megtakarítás nagyságrendileg 85-90 000 Ft. Benzin vs. dízel Benzin 1, 8, 125 LE Dízel, 1, 6, 110 LE Fogyasztás 8, 41 l/100 km 5, 86 l/100 km Üzemanyag ára (kb. ) 360 Ft/l 370 Ft/l 10 000 km fogyasztása (l) 841 l 586 l 10 000 km fogyasztása (Ft) 302 760 Ft 216 820 Ft A futómű az egyik legnagyobb erőssége a Fordoknak.
Azt a jelenséget vettem észre, hogy elfordítom a kulcsot és az önindító csak egy pillanatra indul. Második vagy harmadik kísérletre rendesen indítózik. Máskor meg minden rendben. Egyenlőre nem tudom mi lehet a probléma, szívesen várom a segítőkész ötleteket vagy tapasztalatokat. (tovább) 5 hozzászólás Üdv mindenkinek! Az alany egy 2006-os 1, 4 TDCI. Először csak azt vettük észre hogy azt autó ránt kettőt menet közben aztán most már alapjáraton ráng az egész motor mintha ki akarna szakadni a fordulatszám ingadozik 8-900 között kb. hidegen melegen de ha az ember kicsit megpöcköli a gázt akkor normálisan jár szóval valószínű három hengerezik. Ki lett olvasva és azt jött ki hogy 3-mas henger adagoló elektromos hiba, szóval valami a porlasztóval van. Találkozott e már v (tovább) 0 hozzászólás Sziasztok! Az ABS visszajelzőmben kiégett az izzó üzemmódban sem világí, aki tudja leírná, hogyan kell kicserélni? Köszi! (tovább) Pár napja a komfort egységben lévő egyik relé pontosan 10 másodpercenként behúz, majd elenged.
Ez a tény mindenképpen jó hír volt, hiszen Csongornak befecskendező problémával a közeljövőben nem kell számolni. Az autó szerviztörténetéből kiderült, hogy nemrég cseréltek komplett vezérlést. Szintén cserélték a kettős tömegű lendkereket, valamint az olajszivattyú szűrőjét is tisztították, ami egy másik típushibája az 1. 6 TDCi motornak. A tulajdonos elmondása szerint az autónak gyári festése van. Az autó karosszériája jó állapotban volt, kivéve egy festési sérülést a jobb hátsó ajtón és sárvédőn. A sérülés az autó átvizsgálása előtt pár nappal történt, ezért nem javították ki. Festékréteg-vastagság mérővel ellenőrizve valóban gyári értékek mérhetőek, azonban a bal hátsó ajtó szemmel láthatóan fényezve volt. Valószínűleg sérült ez az elem, ezért újra cserélték. Festés után így gyárihoz közeli értékeket mérhetünk. Következett a menetpróba. Beülve látható volt az utastér jó állapota. Kopás csak a kormányon látszott, az is azért keletkezett, mert sokáig kormányvédő volt a bőrkormányon. Innen üzenem minden bőrkormányos autótulajnak: Ne tegyenek kormányvédőt a jó állapotú bőrkormányra, mert tönkremegy a bőr!
250 000 Ft), a törésmentes karosszéria (a sérülést leszámítva) és a négy új gumi mindenképpen jó választássá teszik ezt az átvizsgált C-Maxot. Végül Csongor megvette az autót, kijavíttatta a karosszéria és a fényezés sérüléseit. A hibás turbót is felújíttatta, és most boldog tulajdonosa egy kis fogyasztású, jó műszaki állapotú családi kompakt egyterűnek. Csongor példája is jól mutatja, hogy nincs használt autó további költségek nélkül. Érdemes az autóvásárlásra szánt költségkeretet úgy tervezni, hogy abba beleférjen az autó rendbehozatala is (olajcsere, vezérműszíj csere, hibás alkatrészek cseréje/javítása).