Ezek, �s �ltal�ban a h�ts� utast�r igen sz�kre szabottak; ht�ul egy c�mk�n olvashat� figyelmeztet�s szerint a 150 cm-n�l magasabb utasok jobb, ha ink�bb el�re �lnek. Humorosan n�zve a k�rd�st, hasonl� ez ahhoz a magass�gkorl�toz�shoz, amit a hull�mvasutakon szoktak el��rni, csak ellenkez� el�jellel. Csak kistermet�eknek! V�g�l is h�tr�nyos ez? Nem, nem kimondottan. Esetleg m�g a biztos�t�si �gyn�k�k is jobban megfontolj�k aj�nlataikat a miniat�r �l�sek l�tt�n. R�ad�sul, ha lehajtjuk �ket, akkor eg�sz t�rhet� csomagteret kapunk mintegy 0. 7 m 3 -es �rtartalommal. Ha esetleg fanyalogni lenne kedv�nk a kicsiny h�ts� utast�r felett, akkor jusson esz�nkbe, hogy ez egy sportaut�. Ami ellen azonban joggal emelhet�nk sz�t, az a t�l lelem�nyesen, a vezet��l�s m�g�tti sz�k oldal�ba elrejtett CD-lej�tsz�, a nem t�lzottan intuit�v kl�maszab�lyoz�k, a nehezen m�k�dtethet� ablak, a tet� vonalvezet�se, ami m�g egy �tlagos magass�g� ember sz�m�ra is megnehez�ti a besz�ll�st, az opcion�lisan beszereltethet� vezet�i inform�ci�s kijelz�, ami napf�nyben nem l�tszik �s a nehezen el�rhet� poh�rtart�k.
Ez nagy hiba piros lap! A 0-100 km/h-ra t�rt�n� gyorsul�si �rt�ke k�r�lbel�l akkora, mint amilyen �rt�kkel m�r sok alacsonyabb kateg�ri�j� sportaut� �s kup� is rendelkezik. Sok esetben a TT m�g lassabb is, �gy t�nik teh�t, hogy ezen a t�ren m�g nagyon sok fejlesztenival� van az aut� motorikus k�pess�geiben. Ne gondoljuk, hogy a m�regdr�g�n be�p�ttethet� n�gyker�k-meghajt�sos opci� jav�tja az aut� gyorsul�si tulajdons�gait. Hacsak nem cs�sz�s �ton tesztelj�k az aut�t, a 100 kg-os extra terhel�s �s a s�rl�d�si vesztes�gek ellenpontozz�k a nagyobb h�z�er�b�l esetlegesen sz�rmaz� el�ny�ket. A n�gyker�khajt�snak csak akkor lenne komolyabb hat�sa, ha a motor maga is komolyabb teljes�tm�nnyel rendelkezne. Ak�r n�gy-, vagy k�tker�k-meghajt�ssal szerelt t�pust is v�s�rolunk azonban, a TT-t standard ASR gyorsul�svez�rl�vel szerelve sz�ll�tj�k. A 180 l�er�s motor Sz�val a bar�tainkat nem nagyon k�pr�ztathatjuk el a TT gyorsul�si k�pess�geivel. Jobban tessz�k, ha lakott ter�leten k�v�l tessz�k pr�b�ra a motort.
Más szerencsére nem sérült. Új hátsó hid+ geometria ÁTALAKITÁSOK EDDIG: -K04 turbó 1, 6 bár -egyedi szivócső -seat sport IC egyedi csövezéssel -nagyobb injektorok -verseny benzinpumpa -egyedi vizcső -egyedi olajcsövezés -kevlár kuplung -lefúvószelep -utastér kárpitozás -tuningzone bodykit -ulter sport autóspecifikus hátsó dob -dectane dayline első lámpák -litec black led hátsó lámpa -Supersport black evolution2. 0 gewinde -EBC turbo groove féktárcsa -EBC red stuff fékbetét -H&R, powertech, nyomtávszélesités -hifi beépitve hátul -vtn carbon motortér Az autó jelenlegi teljesitménye padon mérve 265HP 389Nm 1, 6bar nyomáson. Teljeskörű motortuning Budapesten. az utolsó fillérig megérte a ráforditott anyagiakat. Ha betölt a turbó mindig szétszalad a mosoly a számon:-) Hibalista - -komplett müszerfal-egység - 3x voltam vele egy fickónál akiről autós fórumokon azt mondják autóelektromosságban ő az ÁSZ.
Egypár mai szép új autó is megirigyelhetné hogy milyen szépen jár a motor. Nincs nyüsszögés, nincs kerregés mormogó hangon teszi a dolgát 5500-6000 fordulaton is. FUTÓMŰ, FELFÜGGESZTÉS Szerintem jó, nálam ültetőrugók és nyomtávszélesitö is vannak, fekszi rendesen az utat. 18as papucsokon 225/40 az összes úthibát észrevenni – de én ilyen feelinget is várok tő kényelmet akarok átülök a családi autónkba. Voltak fámák az első TT-kről, hogy nagy sebességnél elszáll a kanyarban meg ilyesmi, az első széria hátsó légterelő nélkül voltak, ezekre később gyári visszahivás keretében került szpoiler – lehet hogy itt volt a kutya elásva? Öngyilkos vezetési stilusnál persze a fizikai törvényeket nem lehet felülirni ugyebár. Szerencsére ilyen problémáim még nem voltak szerintem az elerhető kanyarsebessége megfelelő bőven. Nekem legalábbis. KÉNYELEM az nincs nem is kell, mazochisták előnyben – mintha tankban ülnél:-)) Na, látom idáig csak jót irtam pedig már mindenki a feketelevest várja. Jöjjön. FEKETELEVES: ELEKTRONIKA.
(Az Audi tulajdonosa a Volkswagen. ) A VW �s az Audi k�lcs�n�sen gratul�lhatnak egym�snak, ami�rt egy k�z�s platformr�l kiindulva ennyire k�l�nb�z� aut�kat voltak k�pesek megalkotni. A TT st�lusa el�gg� radik�lis �s ez nagyon bev�lt. A k�zutakon semmilyen m�s aut� nem hasonl�that� hozz�. Klasszikus �s modern elemek egy�ttesen megjelennek a kocsi kialak�t�s�ban. Nyugalmi helyzetben term�szetes fesz�lts�get, �sszekuporodott tart�st t�kr�z. A hatalmas ker�kdobok egyedi, 43 cm-es �tm�r�j� kerekeket tartanak, amelyek a s�k oldalfalakhoz illeszkednek, �gy harm�nikusan egybeolvasztva az �les, s�k �s a g�rb�lt, l�gy fel�leteket is. A ki�ll� alum�nium benzintank-sapka a klasszikus versenyaut�kat id�zi. Az Audi nyilatkozata szerint a tet�t a farokr�szt�l elv�laszt� �lt csup�n egy �j l�zeres k�t�stechnol�gi�val lehetett kivitelezni. Konkl�zi�? Batman-nek nem lett volna gondja vele, ha a Batmobil lerobban�sa ut�n ezzel az aut�val vetette volna bele mag�t Gotham City forgalm�ba. Jobb stabilit�st ad a h�ts� sz�rny A met�l-jelleg� st�lus bel�l is folytat�dik.
Csapnivaló. Főleg az elsőknél mint az enyém. Cseré -komplett müszerfal-egység 3x voltam vele egy fickónál akiről autós fórumokon azt mondják autóelektromosságban ő az ÁSZ. Procicsere, szoftvercsere, majd ezek kombináció végén a fickó tök ideg volt pedig higgyétek el amúgy a nyugalom megtestesülése.